Пять минут – это много

Особенно если в самолете нет парашюта

Как часто мы летаем во сне. Но всегда хочется пережить чувство полета и в реальности. Ну что ж, вперед за мечтой!

Я приехала на аэродром «Вишневка» в 6:30. У вагончика меня встретил руководитель аэроклуба «Вектор» Марат Фазлиев и проводил до взлетно-посадочной полосы.
Особой подготовки от меня не требовалось. Единственным обязательным условием было ознакомление с инструкцией по технике безопасности и прохождение пятиминутного собеседования. Оно необходимо для проверки адекватности моего поведения.
- Этим самым мы гарантируем, что авиаэкскурсант во время полета не станет выпрыгивать из кабины, – объяснил Марат.
Спустя тридцать минут я увидела перед собой небольшой самолетик. Сесть мне велели слева на командирское кресло, пристегнули плечевые и поясные ремни. Скажу честно, не думала, что они будут настолько крепко меня держать. Порой даже становилось больно. А «залезть» под ремни в теплой куртке было вообще проблемой. Удивило и большое количество приборов в кабине. Стрелки, большие и маленькие, смотрели в разные стороны. На голову мне надели огромные наушники, подставили микрофон. Это и оказалось моим средством связи с Маратом на ближайшие пять минут. Ровно столько длится стандартный учебный полет по кругу.
Первые прозвучавшие слова в наушниках были разрешением на взлет. Вдруг за считанные секунды я перестала видеть что-либо, кроме носа самолета перед собой. А в следующую минуту вид резко изменился, и передо мной открылась вся Казань. Пронеслись над челнинской трассой, которая показалась сантиметровой лентой, Волгой и Верхним Услоном. Не успела насладиться видом, как вдруг испугалась не на шутку. Увеличив обороты, пилот резко взмыл вверх, а потом «бросил» самолет к земле. Я повисла на ремнях. Ощущение страха длилось доли секунды, после чего пилот спокойно вывел самолет в горизонтальный полет и пошел на посадку.
Видя темпы нашего снижения, поинтересовалась, имеется ли у нас парашют, на что пилот мне ответил, что на самолете установлена система спасения МВЕН. Особенность ее в том, что не нужно выпрыгивать из самолета и раскрывать парашют, а просто достаточно дернуть за рукоятку, и весь самолет вместе с пассажирами опускается на одном большом парашюте.

На чем парим?

- Летаем на маленьких двухместных самолетах, – поделился член аэроклуба «Вектор» Максим Палутин. – У нас их три. Обычные непилотажные самолеты. Один из них – «Аэропракт» киевской разработки, другой – двухместный планер с мотором и третий – самодельный двухдвигательный самолет из Саратова. Наши самолеты поднимаются на высоту до трех тысяч метров, но обычно полеты проходят на высоте 200-300 метров. Так интереснее. Максимальная скорость движения – 200 км/ч, а крейсерская – 140/150 км/ч. Максимальная дальность полета – тысяча километров. Кстати, иметь под боком самолет очень удобно. Я один раз слетал на самолете на дачу и скинул продукты семье. На машине добираться было долго.

Как?

До самостоятельного вылета человек проходит теорию (60 часов) и практику (12,5 часов). Проводятся только индивидуальные курсы. Чтобы на них попасть, вы должны иметь при себе паспорт и документ, свидетельствующий о прохождении медкомиссии на пилота-любителя. Для получения удостоверения, которое выдает комиссия при министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ, надо пролетать 42 часа.

Современные чкаловцы

- Адреналин «льется рекой», когда пролетаешь под мостом, – поделился руководитель клуба «Икар» Радик Туйкин. – Конечно, функцию моста выполняют стойки с натянутой на них бумажной лентой, но ощущение от этого не меняется. Мы активно сотрудничаем с ребятами из клуба «Вектор» и вместе придумываем множество показательных выступлений. К одному из празднований Дня Победы приготовили «воздушный бой». Самолет загорался, пилот прыгал с парашютом. Для этого мы прикрепили к самолету специальную установку, которая выпускает черный дым. В кабине находилось два пилота: один прыгал с парашютом с «глазами, полными страха», другой оставался на месте и тянул самолет со снижением, уходя за лес. Со стороны это выглядело достаточно эффектно.
На дни рождения и свадьбы часто заказывают большие транспаранты с именами именинников и молодоженов. Помню, как мы выбрасывали несколько сотен белых роз с самолета для невесты. Иногда мы устраиваем «воздушную лотерею» на большие праздники. Сбрасываем блестящую мишуру, и в каждом пятом ее «пучке» казанцы могут найти выигрышный билет и получить приз.

  Забери себе:

Читайте также:

• Развлечения в Казани: самые необычные места (Play-бар “Ферзь”, клуб “Silent Disco”, кафе “Циферблат”)
• Победительница Студзвезды Тамара Иванова проснулась и запела
• Исламская мода / Всероссийский конкурс дизайнеров мусульманской и национальной одежды “Islamic clothes”
• Роковая аритмия / Рок в Казани все еще жив
• Из Москвы с «Убыром» / Интервью с Наилем Измайловым

8 Responses to “Пять минут – это много”

1. Л.Л. Says:
   Сентябрь 16th, 2007 at 0:18

   У меня вопрос. Согласовывается ли маршрут полета с кем-нибудь? Есть ли какие-нибудь особые зоны, где можно летать, где – нет? Или любой желающий, имеющий “паспорт и документ, свидетельствующий о прохождении медкомиссии на пилота-любителя”, пусть даже с инструктором может беспрепятственно летать над нашими головами? А территории заводов, коих множество в Казани? Разъясните пожалуйста. Заранее благодарю.

2. Кристина Десятова Says:
   Сентябрь 16th, 2007 at 19:49

   Маршрут стандартного учебного полета по кругу согласован. Есть маршруты, которые составляются по желанию клиента. Чтобы получить более подробную информацию Вы можете позвонить по номерам, указанным в 36-м номере “МТ”

3. Владимир Says:
   Сентябрь 17th, 2007 at 10:46

   Слышал, сверхлегкая авиация никак не может узаконить свое бытие. То разрешают летать, то нет. Якобы планеристы, которые работают на колхозы (удобряют), сильно усложняют жизнь военным. Бомбежки боятся?

4. zerg Says:
   Сентябрь 18th, 2007 at 18:42

   Тормоза, презервативы и парашюты придумали трусы!

5. Айсель Says:
   Сентябрь 19th, 2007 at 16:26

   Интересно ,а сколько длиться подготовка к пилотированию более крупных самолетов?

6. Л.Л. Says:
   Сентябрь 20th, 2007 at 0:16

   С кем согласован… так и остаётся тайной:)
   Владимир, вы подбросили ещё множество вопросов… Например, что же делают военные в полях колхозов? Может, роты химзащиты проводят учения в удобрениях – и боятся? Прошу прощения за “полёт фантазии”, но если отнестись серёзно…
   Я вот, прочитав статью, вообще очень сильно удивилась, что в Казани есть такое явление как аэроклуб. До этого пребывала в счастливом неведении…

7. Владимир Says:
   Сентябрь 20th, 2007 at 16:54

   Военные на полях колхозов бдят врага с оружием в руках. И такие паразитические элементы как дельтапланы мешают им выполнять священный долг.
   Мне как-то один летчик рассказывал, он в Тукаевском районе поля орошал для какого-то колхоза. Так за ним на УАЗике гонялись по полям. Благо, у нас дороги – семь ухабов на версту… А МИГи поднять на перехват, видимо, постеснялись.

8. Эльвира Says:
   Сентябрь 20th, 2007 at 23:41

   Хотела бы я оказаться на месте невесты, на которую с высоту высыпают “несколько сотен белых роз”, но после этой статьи думаю, что, возможно, гораздо интереснее наблюдать за всем свысока из кабины самолета… По крайней мере стала всерьез подумывать над последним…

Хочу сказать