Май 2012
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
« Апр
	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13
14	15	16	17	18	19	20
21	22	23	24	25	26	27
28	29	30	31

Нужно строить автодромы…

moltat.ru

Строгая система подготовки гонщика, существовавшая только в СССР, долгое время оставалась тупиковой, ведь тогда никто и не помышлял выступать где-то за границей. После развала Союза российский автоспорт оказался в забвении.

Во-первых, в стране всего два кольцевых автодрома. Уже этим все и объясняется. Автодром «Москва», единственный на сегодняшний день соответствующий современным стандартам, был сдан в эксплуатацию в прошлом сезоне. Вот и катаются участники российского кольцевого первенства весь год по одним и тем же трассам. Вместо массовых и зрелищных соревнований организаторы получают какое-то подобие гоночных стартов, растянутое, к тому же, на восемь этапов. На родине Шумахера это выглядело бы странно, у нас – в порядке вещей. Когда не было «Москвы» долгое время функционировала трасса «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге. Правда, трассой ее можно назвать только условно, так как она проходила по территории аэропорта. О какой безопасности пилотов можно говорить? Сейчас строят еще одно «пристанище для кольцевиков» – казанский автодром, который должен внести хоть какое-то разнообразие в отечественный автоспорт.

Вторая проблема – неразбериха в гоночных классах. Например, мне как человеку, интересующемуся автогонками, трудно разобраться во всем этом хаосе. Позиция наших автоспортивных властей тоже не ясна в полной мере. К примеру, зачем нужно было хоронить успешный турнир «Кубок LADA». Ведь он собирал около 50 гонщиков.

Сейчас развитие российского автоспорта идет очень медленно, причем препятствует его росту, в первую очередь, нежелание (точнее, неумение) сделать его интересным. Вот поэтому наших пилотов нет ни в одной элитной серии. А если отсутствует база, основные навыки, то и в закрытый круг лидеров мирового автоспорта российским гонщикам не выбиться.

Руслан Гатаулин

Забери себе: