Нужно строить автодромы…

Строгая система подготовки гонщика, существовавшая только в СССР, долгое время оставалась тупиковой, ведь тогда никто и не помышлял выступать где-то за границей. После развала Союза российский автоспорт оказался в забвении.

Во-первых, в стране всего два кольцевых автодрома. Уже этим все и объясняется. Автодром «Москва», единственный на сегодняшний день соответствующий современным стандартам, был сдан в эксплуатацию в прошлом сезоне. Вот и катаются участники российского кольцевого первенства весь год по одним и тем же трассам. Вместо массовых и зрелищных соревнований организаторы получают какое-то подобие гоночных стартов, растянутое, к тому же, на восемь этапов. На родине Шумахера это выглядело бы странно, у нас – в порядке вещей. Когда не было «Москвы» долгое время функционировала трасса «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге. Правда, трассой ее можно назвать только условно, так как она проходила по территории аэропорта. О какой безопасности пилотов можно говорить? Сейчас строят еще одно «пристанище для кольцевиков» – казанский автодром, который должен внести хоть какое-то разнообразие в отечественный автоспорт.

Вторая проблема – неразбериха в гоночных классах. Например, мне как человеку, интересующемуся автогонками, трудно разобраться во всем этом хаосе. Позиция наших автоспортивных властей тоже не ясна в полной мере. К примеру, зачем нужно было хоронить успешный турнир «Кубок LADA». Ведь он собирал около 50 гонщиков.

Сейчас развитие российского автоспорта идет очень медленно, причем препятствует его росту, в первую очередь, нежелание (точнее, неумение) сделать его интересным. Вот поэтому наших пилотов нет ни в одной элитной серии. А если отсутствует база, основные навыки, то и в закрытый круг лидеров мирового автоспорта российским гонщикам не выбиться.

Руслан Гатаулин

  Забери себе:

Читайте также:

• Раифа пошла врукопашную
• У Ягудина открылось 8-е дыхание
• Пропуск в Сочи – прививка
• Татарстанские лыжники выступят в столице Универсиады
• Вызван в сборную России

Хочу сказать